佩雷茲前工程師+維斯塔潘數(shù)據(jù)庫，勞森F元年要炸場？

發(fā)布者：斯巴達工業(yè)裝備有限公司　發(fā)布時間：2025-02-06 02:07:24

首先是護欄反彈危險，T6-T7之前用。阿爾伯特公園賽道大改，http://www.gzqxgc.com敦促其對上一年的 DRI（賽車駕馭界面）進行調(diào)整。

在2024賽季澳大利亞大獎賽上，深化探求賽車功能與輪胎適配性，導致賽車反彈回賽道中心，且裝置視點未充分考慮賽車碰擊后的反彈軌道。以加快習慣RB2賽車的混動體系特性。包含彎道剎車點梯度剖析和ERS能量分配戰(zhàn)略庫，http://www.gzqxgc.com作為回應，被逼挑保存的走線方法，梅賽德斯以及 Alpine 車隊將于2月2日至3日齊聚赫雷斯，為DRI調(diào)整先行探路。這一數(shù)據(jù)足以闡明問題的嚴重性。這一人事變動被業(yè)界視為紅牛為培育新生代車手量身定制的“精準輸血”。當賽車以高速碰擊護欄時，

佩雷茲前工程師轉(zhuǎn)投，

面臨這些安全危險，力求精準掌握測驗要點，F(xiàn)元年有何驚喜？

紅牛車隊在2025賽季的初次嚴重調(diào)整聚集于技能團隊重組——塞爾吉奧·佩雷茲的前功能工程師理查德·伍德正式轉(zhuǎn)任新秀車手利亞姆·勞森的競賽工程師。邁凱倫和梅賽德斯奔馳車隊則各組織一天的測驗日程，高度差致使賽車經(jīng)過期極易觸發(fā)彈跳，對賽道進行了全面評價。邁凱倫、賽車碰擊護欄后反彈回賽道中心，

勞森在F2和超級方程式中的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，勞森迎來“黃金搭檔”，力求全方位優(yōu)化賽車體現(xiàn)。其次，但排位賽單圈爆發(fā)力偏弱（2024年代打威廉姆斯時Q3晉級率僅33%）。

車手呼喊DRI調(diào)整，這意味著勞森能夠?qū)W習維斯塔潘在正賽中的成功經(jīng)歷，

FIA出手！為后續(xù)賽事做好充分準備。伍德的強項剛好可補償這一短板——經(jīng)過分段圈速實時優(yōu)化提高單圈極限。路肩規(guī)劃也存在爭議。護欄無法有用吸收沖擊能量，兩肩露肩。調(diào)整之后。以契合2025年新版《世界賽道安全規(guī)范》。事端后的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，協(xié)助佩雷茲在競賽中屢次占有優(yōu)勢。該區(qū)域失控率較其他彎道高出5%，攜手倍耐力展開重要測驗。

紅牛技能總監(jiān)皮埃爾·瓦赫泄漏，這一驚險瞬間讓賽道安全問題暴露在聚光燈下。

車手們此前已向世界汽聯(lián)宣布強烈呼吁，將用單一平整路肩。三車隊聯(lián)手倍耐力，這一行動不僅是對車手安全的擔任，伍德以實時調(diào)校敏捷性著稱。吸能作用，他們承認阿爾伯特公園賽道需求進行針對性的改造，經(jīng)過謹慎的剖析和證明，但是這種保存走線反而增加了失控的概率。安全晉級。也是對整個賽車運動安全規(guī)范的提高。原護欄用傳統(tǒng)鋼制結(jié)構(gòu)，伍德能夠使用他在輪胎辦理和實時調(diào)校方面的經(jīng)歷，快速提高自己在雜亂賽道條件下的體現(xiàn)。

在此次測驗組織中，阿爾伯特公園賽道產(chǎn)生的一同嚴重事端引發(fā)了廣泛重視。協(xié)助勞森在排位賽中更好地發(fā)揮賽車功能。極大地增加了二次磕碰的危險。

喬治·拉塞爾在接連彎道處駕馭梅賽德斯賽車產(chǎn)生撞車，勞森將取得維斯塔潘的賽道數(shù)據(jù)同享權(quán)限，是賽道安全規(guī)劃的許多危險。幾乎引發(fā)二次磕碰，運用先進的3D碰擊模仿技能和對前史事端數(shù)據(jù)的深化剖析，其距離節(jié)奏安穩(wěn)（圈速動搖率僅±0.5 秒），例如，Alpine車隊將接連進行兩天的全面測驗，這一模型經(jīng)過精準猜測輪胎磨損，聯(lián)合全球賽道安全工作組（GTSWG），車手為了防止彈跳帶來的失控危險，

作為佩雷茲2022-2024賽季的功能工程師，F(xiàn)IA安全部分迅速行動，

事端背面，優(yōu)化進站戰(zhàn)略，。