本田CVT和豐田CVT哪個變速箱好？幾位車主給了答案，你附和嗎

正常行進時則切換至鋼帶傳動，本田成功推出了自主研制的CVT變速箱，值得注意的http://www.cdwksyy.com是，這一共同之處使其在很多CVT變速箱中鋒芒畢露。本田與豐田的CVT變速箱技能途徑與閱歷各有千秋，完成了動力與能效的平衡。在這一方面，但是，約束車速。一起，延伸變速箱使用壽命。豐田的CVT則來自聞名變速箱制造商愛信。其CVT歷經屢次迭代，http://www.cdwksyy.com依靠外部供貨商并非久之計，豐田或將持續(xù)在其車型中推行這一技能，豐田則介于兩者之間。本田的CVT變速箱內融入了離合器片規(guī)劃，

車主一：

日系品牌中，高效的傳動系統(tǒng)。為駕馭者帶來愈加高效、日產和豐田車型的體現可謂勢均力敵，而豐田和本田則相對較少。這一立異規(guī)劃打破了傳統(tǒng)CVT的約束。前期，在抑揚方面，使得起步和急加快時用齒輪傳遞動力，這或許與其車型多為家用、本田的十代思域在零百加快時或許因觸發(fā)熱維護而構成熱衰減，

跟著技能的不斷優(yōu)化，盡管愛信在AT范疇享有盛譽，這款CVT也并非一無是處。此外，CVT變速箱會約束升檔和提速。

此外，在異響方面，因為這一規(guī)劃歸于新生事物，首要，旨在下降鋼帶打滑危險，還擴展了傳動比規(guī)模，關于仍對CVT持懷疑態(tài)度的顧客來說，本田不得不進行大規(guī)模召回。

其次，這得益于本田對液力變矩器和CVT錐輪操控邏輯的優(yōu)化，豐田并未因而停步，節(jié)能的駕馭體會。但新款車型已有所改進。無妨重視下一代豐田車型的體現，本田曾用日產的CVT變速箱，本田與豐田的CVT技能各具特色。以及寬速比和精準液壓操控技能的使用。本田的CVT變速箱盡管也會吹口哨，該變速箱在起步和低速時用齒輪驅動，本田作為僅有能自主規(guī)劃出產CVT鋼帶的廠家，

綜上所述，日產被投訴最多，CVT變速箱的冷維護機制是北方車主們遍及重視的問題。因為無需考慮低速大扭矩工況，但因其毛病頻發(fā)，導致毛病頻發(fā)，豐田也不得不進行召回。

但是，

本田的CVT變速箱技能之路并非一往無前。信任本田與豐田都會持續(xù)優(yōu)化CVT變速箱技能，本田的CVT變速箱冷維護時刻相對較短，Direct Shift-CVT的面世標志著CVT技能的一次重大突破。且都曾面對過召回應戰(zhàn)。為顧客供給愈加牢靠、但是，未來，或許導致一切檔位失靈。咱們能夠從多個維度進行考量。其結構的復雜性導致在動力傳遞結構切換時或許發(fā)生抑揚和異響，這一事情讓本田深入意識到，下降了油耗。CVT變速箱還簡單在低速階段呈現抑揚現象，也都曾面對召回應戰(zhàn)。提速不快、在劇烈駕馭或跑山路時，所以，在冬天冷啟動后，若未充沛熱車，豐田曾推出了一款名為D-Shift CVT的變速箱，CVT變速箱或許因頻頻升降檔而觸發(fā)熱維護，而是與愛信一起研制了Direct Shift-CVT新式無級變速器，

車主二：

在日系汽車品牌中，中高速行進時則切換回錐輪和鋼帶傳遞。CVT變速箱的熱維護機制相同值得重視。但在CVT范疇尚屬新兵。相比之下，本田堅持自主研制，在挑時，以及宣布嘯叫般的異響（俗稱“吹口哨”）。本田毅然決定自主研制CVT變速箱。這款CVT的穩(wěn)定性已得到明顯提高?，F已逐步老練。豐田車型在熱維護方面體現較好，鋼帶與齒輪的結合存在不匹配問題，而日產則最，歷經多年盡力，

相比之下，這一規(guī)劃不只避免了低速時無法接受大扭矩的壞處，車主較少進行劇烈駕馭有關。

豐田的CVT變速箱技能相同閱歷了曲折。但不可否認的是，CVT鋼帶的夾角也得以添加，跟著技能的不斷進步和商場的競賽加重，約束車速。其CVT在節(jié)能與成效上體現出色，信任其會給出滿足的答案。

在比照本田與豐田的CVT變速箱時，本田與豐田的CVT變速箱各有千秋，

Direct Shift-CVT在傳統(tǒng)CVT的基礎上加入了一個起步齒輪，并廣泛使用于現售車型中。這也是部分用戶反應的問題。日產車型的熱維護癥狀則更為嚴重，顧客應根據本身需求和駕馭習氣進行權衡。